楼子胜坡资讯 楼子胜坡资讯

北汽新能源代康伟:四重保护碰撞设计为动力电池安全做保障

编者按:新能源汽车的“火”是它们进入市场前必须经历的一个障碍。电池安全可以说是新能源汽车产业健康发展的重要保证。为了应对电池安全的重大挑战,各种汽车公司也展示了他们的专业知识。

在10月8日举行的2019 ibsw国际电池安全大会上,BAIC新能源、一汽、威来的相关领导分享了他们在电池安全方面的工作。

以下是BAIC新能源公司代表康伟的讲话。

(戴康伟)

四层保护解决了碰撞标准高的问题

9月20日,BAIC新能源在天津CNAC研究所完成了世界上首个三车联合碰撞试验。实现了无火灾、无爆炸和正常电气安全功能的既定目标。

戴康伟表示,在整车碰撞安全设计中,共设置了四层保护,电池设计成与整车乘客舱相同,成为安全不变形的区域。围绕电池设计过渡区和变形区,以在车辆碰撞时在一定程度上降低整车的碰撞强度,这是整车的一级保护。

第二层包装等级采用高强度铝型材的箱体设计,结合延伸设计的优化点,确保包装等级具有第二层强度保护。

第三层是保护电气功能。首先,通过优化电池组中心的bms、bdu等高压切断装置的电气组件,确保整个车辆碰撞时电气系统不会过度损坏,功能正常。同时,在系统中引入相关碰撞信号和相关异常监控信号,确保在异常情况下,电力能够主动切断高压装置,达到保护人员安全的目的。

第四层是模块级。首先,采用高强度铝型材模块设计。这种材料的强度比普通铝型材高35%。同时,在电池芯和电池芯之间、模块和电池组之间也设置有隔热缓冲区。挤压车辆时,不会尽可能挤压电池芯,以确保电池芯的安全。

以上四个级别的保护确保了车辆电池系统的碰撞安全保护。然而,DeConway认为碰撞只是电池系统安全的方向之一。

不同的领域,相同的高标准

为了应对极端的应用情况,BAIC新能源在企业标准中还在两端设置了相关的底部保护测试、切割测试和相关的击球测试。通过上述标准的改进,在极端的应用场景中,在将电池安装到消费者的汽车上之后,保证了电池的安全性被提高到更高的程度。

在不同的使用环境中,如高温、高湿度,包括高烟雾,还增加了企业验收标准,以确保用户在这种环境中长期的安全。

戴康伟介绍说,热安全性的验证分为两个方面。第一个方面是外部火灾。北汽新能源的内部设置是在800度烘烤20分钟,比国家标准高几十倍。第二个方面是内部热失控和热膨胀。BAIC新能源整合了行业内的一些优质资源。目前正在进行热膨胀路径分析和热膨胀阻断技术的研究,以便在将来发生真正的热失控时有更长的热膨胀时间,从而为车内人员提供足够的逃生时间。

在高压安全领域,采用多点高压监控系统,保证整车所有高压连接部件都能得到监控。车辆绝缘监测系统的建立可以保证所有绝缘失效模式都能得到监测,主动和被动放电技术可以保证车辆主动和被动切断高压时所涉及的电压能够立即放电。

鉴于emc所处的复杂环境,BAIC新能源建立了完整的开发体系。仿真和测试相结合的技术被布置在系统级,以支持和优化相关部件的布置。同时,通过铝箔和端口保护技术以及零件和电磁兼容相关技术的研究,一方面减少了零件级电磁辐射;另一方面,它有效地提高了部分级电磁的抗干扰能力,保证了当整车通过一些非常复杂的电磁环境,如交通站和充电站时,所有电控系统的通信仍能保持较好的通信状态。

在公路安全领域,BAIC新能源于2015年6月开始制定整车电控iso2626标准。在软件层面,通过多核功能层、功能监控层和监控保护层三层安全软件架构来保证软件运行的安全性。同时,在硬件层面,通过关键环节双重冗余的悲痛,确保soc级产品的最终设计要求在系统层面和产品层面得以实现。2017年底,我们还加入了德国莱茵,完成了基于电子控制产品开发流程的iso d级认证,以及vco、bms等三种产品的认证。

完全闭环开放环境确保电池产品的安全性和可靠性

随着智能和网络的发展,车辆不再是一个封闭的系统。戴康伟介绍说,目前BAIC新能源汽车已经实施了无线充电和遥控驾驶等技术,这些技术需要开放车端、云平台和终端。在此过程中,还建立了基于概念、开发、操作和测试的整个生命周期的相应开发系统。目前,BAIC新能源还在联合国安全测试组织(United Nations safety testing organization)对整车进行测试,以加强车辆层面与信息安全相关的一些保护。

同时,从电池到整车,从开发到测试,建立了一个完整的闭环开发环境,以确保未来能够开发出更安全、更可靠、更具竞争力的电池产品。

资料来源:第一电网

邓雅

本文地址:https://www.d1ev.com/news/renwu/100506

上一篇皖南山村晨景
下一篇9胜2平,历届世预赛国足首个主场皆未尝败绩